Новые файлы
bullet Экзаменационные билеты и тематические задачи ГИБДД 2009  
expand/close
bullet Ремонт автомобилей Volvo S80  
expand/close
bullet Руководство владельца Toyota Avensis  
expand/close
bullet Инструкция по обслуживанию автомобиля Toyota Avensis (2000 - 2002 гг.)  
expand/close
bullet Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota Picnic & Ipsum 1996 - 2001 гг  
expand/close

Counters


Ramblers Top100
 

Вернуться на предыдущую страницу

3. Третий шаг - все об экономичной манере езды.

Несколько общих положений.

Если знаешь, значит вооружен! Топливо не расходуется автомашиной только в одном случае - когда двигатель выключен. А сколько расходуется двигателем топлива при его работе на холостом ходу? Подсказываем: для всех двигателей легковых автомашин эта величина укладывается в 0,7 - 1,5 л/час на прогретом двигателе. Естественно, что эта величина напрямую связана с обьемом двигателя и его мощностью. Для простоты будущих подсчетов примем, что наш автомобиль, который мы будем учить экономично ездить, потребляет топлива на холстом ходу 1,0 литр в час. Значит за одну минуту работы на холостом ходу он будет потреблять всего 17 мл топлива. Для образности напомним, что вместимость обыкновенного советского стакана составляла 200 мл.

Теперь сделаем подсчеты для автомашины, движущейся по городу. Обычно автовладельцы на вопрос о среднем расходе топлива при движении по городу называют величину в 8-10 литров на 100 км пути. Примем, что наша подопытная автомашина потребляет 9 литров на 100 км. В городе разрешенная скорость движения равна 50 км/час, за исключением немногих мест с разрешенной скоростью движения в 70 км/час.

Из-за обилия автомашин, перекрестков, светофоров и прочих, мешающих движению факторов, средняя скорость движения в городе оказывается в лучшем случае равной 40 км/час. За одну минуту наша автомашина в среднем проезжает 670 метров и потребляет, в среднем, за минуту 150 мл топлива, т.е. три четверти того самого стакана. Это, конечно, очень упрощенно, но наглядно. Мы ведь уже подсчитали, что на холостом ходу, в котором находится автомашина перед красным светом светофора (или находясь в движении накатом), потребляет всего 17 мл топлива. Теперь сравните 17 мл и 150 мл.

Почти каждый автомобилист скажет, что на самом деле при ускорении движения ( т.е. при нажатии на педаль газа) топлива тратится гораздо больше, а при равномерном движении меньше. Вы думаете, мы этого не знаем? Мы скажем Вам еще больше:

самое большое количество топлива затрачивается в первые секунды трогания с места.

А самое наименьшее, если не считать холостой ход (или движение накатом),

при равномерном движении на сколь возможно наивысшей передаче при минимально устойчивых оборотах двигателя.

Когда у очень “опытных” автомобилистов спрашиваешь, какая самая экономичная скорость, то почему-то большинство называют скорость 90 км/час. Но разве при этой скорости двигатель имеет минимально устойчивые обороты? Конечно нет. На большинстве автомашин установлены пятиступенчатые коробки передач. Так вот, при наивысшей передаче (в основном это пятая) наименьшие устойчивые обороты двигатель будет иметь при скорости движения в пределах от 40 до 60 км/час в зависимости от модели автомашины.

Минимально устойчивые обороты двигателя это те обороты, при которых малейшее ослабление давления ноги на педаль газа приводят как-бы к захлебыванию и дерганью автомашины (как говорят - машина не тянет), а при нажатии на педаль газа ускорение автомашины при той же передаче (наивысшей) происходит очень медленно и вяло.

Для кого-то это азы, которые излишне было напоминать, мы же учитываем тот факт, что эту статью будут читать и молодые неопытные автоводители, зачастую знающие только про педали, руль и крышку топливного бака. Так, один из позвонивших на радиопередачу “Домская площадь”, посвященную этой теме, рассказал, как один молодой автомобилист попросил его отбуксировать и трос привязал не к транспортировочному крюку, а к решетке радиатора. В результате, у годовалой автомашины был разворочен весь передок. Другой дозвонившийся, под термином “накат” понимал выключение зажигания на движущемся автомобиле (чего категорически и никогда делать нельзя!) и выражал опасение, что в коробке-автомате остановится насос и она выйдет из строя. Вот так! Поэтому, мы расчитываем и на самых неопытных. Им ведь тоже хочется иметь экономию на топливе.

Поехали дальше.

А знаете ли Вы, что такое накат? Это тот случай, когда Вы при движении переключаетесь на нейтральную передачу и катитесь вперед с двигателем, работающим на холостом ходу ( нога при этом, конечно же, не давит на педаль газа). Вы катитесь с постепенно затухающей скоростью, а двигатель при этом потребляет всего 17 мл топлива в минуту. Можно катиться и с незатухающей скоростью, а даже с возрастающей.

Почему мы Вам рассказываем о накате?

Потому что максимальное применение наката является одним из основных элементов экономичной манеры езды.

А знаете ли Вы накатные свойства своего автомобиля? Если не знаете, то советуем проделать интересные показательные эксперименты. Лучше их сделать на шоссе. Наберите на ровном участке дороги скорость равную 90 км/час и перейдите на накат, отметив показание одометра. Отметьте показание одометра, когда скорость автомашины снизится до 70 км/час, то же самое при 50 км/час и в момент, когда автомашина остановится. Оцените теперь длины этих участков пути, которые Вы проехали накатом, и общую длинну. Скорее всего Вы удивитесь тому, насколько велики силы инерции и насколько далеко автомашина может проехать накатом.

Теперь сделайте то же самое, но при движении накатом со скорости 60 км/час до 50 км/час. Оцените длину и этого участка пути. Между прочим, во время движения накатом Ваша автомашина имела наименьший расход топлива, порядка 17 мл за минуту. Еще раз напоминаем об этом !

Для того, чтобы почувствовать накатные свойства своей автомашины полностью, советуем пристроиться в хвост на удалении 30-40 метров к какой-нибудь автомашине, едущей с заведомо постоянной скоростью 50-60 км/час по ровному участку дороги. И перейти на накат. Обратите внимание на то, через какое время и через какой пройденный Вами путь расстояние между впередиедущей и Вашей автомашинами начнет заметно увеличиваться.

Проделайте такие же эксперименты на участках дорог, идущих под разными уклонами. Вы увидите насколько прекрасными накатными свойствами обладает Ваша автомашина. Можете это проделать и в случаях, когда дорога поднимается вверх.

Теперь Вы почувствовали, что такое накат. Не надо его бояться. Пока это теория и мы не предлагаем Вам так ездить. Все главное еще впереди.

Даем, почти что в философском виде, определение манеры экономичной езды на автомобиле. Может быть сначала Вам оно покажется не очень понятным, но прочтя эту статью полностью, Вы, скорее всего, согласитесь, что оно в целом правильно отражает смысл экономичной манеры езды. Вот оно:

Экономичная манера езды - это разумно обоснованное использование педали газа для поддержания постоянной скорости движения или для ускорения, а также оправданное использование наката при условии, что автомашина вписывается в общий скоростной поток и не мешает другим участникам дорожного движения.

Сразу хочется предупредить:

1. Экономичная манера езды не совместима с агрессивной ездой или со спортивным характером езды. Может быть Вы Шумахер-2 ? Тогда Вам срочно необходимо вступить в один из авто-мотоклубов. Вас ждут победы и признание публики.

2. Экономичная манера езды не означает медленную езду, но подразумевает приличное поведение на дороге, уважение других участников дорожного движения и соблюдение требований дорожных знаков, что позволяет предотвратить денежные штрафы и получение штрафных баллов.

3. Если по прочтении этой статьи Вы решите, с учетом бурного роста цен на горючее, освоить экономичную манеру езды, то имейте ввиду, что несмотря на всю простоту ( а это Вы увидите на многочисленных примерах, которые мы разберем), Вам придется поработать над своим характером в течении определенного времени. Сидя за рулем своей автомашины придется постоянно анализировать манеру своей езды, обнаруживать ошибки и постепенно учиться их не делать.

Сразу сногсшибательных результатов не будет. Только при Вашем упорстве они появятся и потом будут только возрастать. Со временем, когда будут устойчивые результаты по экономии топлива, у Вас это войдет в привычку. Руки и ноги без участия головы будут вести автомашину в экономичной манере, а Ваш мозг частенько будет отмечать про себя, как другие участники дорожного движения ездят совершенно неэкономично (может быть у них денег куры не клюют). Не скрою, что мне с опытом вождения с 1978 года на переучивание потребовался почти год. И запомните:

давить на педаль газа много ума не надо - это умеет делать каждый, закончивший автошколу, а вот с наименьшими затратами на топливо и в оптимальное время прибыть в конечную точку мало кто умеет.

Для этого нужны голова и характер.

Насчет головы и характера это мы специально, чтобы подзадеть Вас, не слабо ли Вам освоить экономичную манеру езды?

О таком элементе, как накат, мы уже рассказали. Он достаточно много применяется при экономичной манере езды. Теперь остановимся на торможении. Принципиально возможны три варианта торможения или притормаживания:

1. Торможение или притормаживание одновременно двигателем и тормозами - это когда автоводитель, не выключая передачи, переносит ногу с педали газа на педаль тормоза. До момента полной остановки вторая нога нажимает на педаль сцепления, чтобы двигатель не заглох.

2. Торможение или притормаживание только педалью газа при включенной какой-то передаче. При уменьшении давления ноги на педаль газа или убирании ноги с педали газа скорость автомашины начинает замедляться.

3. Торможение или притормаживание только педалью тормоза. При этом переключатель передач переведен в нейтральное положение, а двигатель переходит в работу режима холостого хода.

При освоении экономичной манеры езды необходимо понять следующее: любое нажатие на педаль газа приводит к тому, что в двигатель поступает больше топлива. Там оно сгорает и превращаются в энергию движения автомобиля, в скорость. Теперь этой порции топлива у Вас больше нет! Вместо порции топлива Вы имеете порцию энергии движения. И вот этой порцией энергии движения Вы должны уметь очень по хозяйски в разумных пределах распорядиться.

Любое же принудительное торможение уничтожает эту энергию движения, сводя на нет эффективность затраченного топлива для получения этой энергии.

Тем более неэффективно затрачивать дополнительное количество топлива для того, чтобы уничтожить энергию движения, которая была получена сожженой предыдущей порцией топлива. Поэтому, с точки зрения экономии топлива, если Вам и надо тормозить или притормаживать, то лучше это делать по третьему варианту. Но, все в разумных пределах, ведь ситуация может быть экстремальной и правильнее может оказаться тормозить по первому варианту. На то вы и водитель, чтобы принимать в зависимости от ситуации единственно правильное решение.

В отношении педали газа Вы должны придерживаться трех правил (естественно, опять в разумных пределах):

Стараться использовать педаль газа преимущественно - для трогания с места и набора скорости,

- для поддержания определенной скорости движения или - для увеличения скорости движения.

Но!:

1.    По возможности не использовать педаль газа для уменьшения скорости движения (притормаживания). Для уменьшения скорости движения Вы должны, по возможности, использовать накат. А для того, чтобы Вы могли для уменьшения скорости использовать накат (или еще и педаль тормоза, но этим Вы уничтожите энергию движения, а это уже нежелательно), необходимо поддерживать достаточную дистанцию от впередиедущей автомашины ( летом минимальная дистанция должна быть равна пути, проезжаемой Вашей автомашиной за 3 секунды, т.е. при скорости 60 км/час это будет около 17 метров, при скорости 90 км/час - 25 метров ).

На скользкой дороге (зимой и в дождь) эта величина должна быть увеличена примерно в полтора раза. Это    те дистанции, при которых среднестатистический автоводитель за 3 секунды способен оценить и предпринять меры в случае возникновения впереди экстремальной ситуации.

Обратите свое внимание на то, что в дорожных правилах не оговорены дистанции в метрах, а говорится только о необходимости безопасных дистанций. Решение дается какбы на откуп автоводителю, подразумевая его опытность. В то же время, большинство автоаварий в городе происходит именно из-за несоблюдения требуемой дистанции между автомашинами. Очень наглядным примером могут быть почти ежедневные утренние взаимные “поцелуи” на мосту Славу и соответствующие из-за этого пробки. Так что в пробках мы частенько сами виноваты.

2. На притормаживание перед впередиедущей автомашиной, в случае сокращения дистанции, Вам для ее поддержания должно хватить естественного затухания скорости при переходе на накат, т.е. впередиедущий тормозит, что видно по стоп-сигналам, а Вы переходите на накат. И только если этого не хватает, следует прибегать к услугам тормозов. Но это должно быть исключением. А про себя Вы должны отметить, что Вам не хватило опыта на прогнозирование ситуации.

3.Научиться прогнозировать поведение других участников дорожного движения так, чтобы тут же, после использования педали газа не пришлось пользоваться торможением.

Это в целом, но могут быть и исключения и они, к сожалению, бывают.


Поиск


Новое

Новые статьи
Тест Renault Logan, Lada Kalina, Lada 110, Daewoo Nexia и Chevrolet Lanos
Выбираем: Opel Corsa – Skoda Fabia – Nissan Note
Представители так называемого В-класса – пожалуй, самого массового в Европе – не[...]
Daewoo Matiz. Тест-драйв.
Daewoo Matiz является сейчас самой доступной иномаркой, причем как на первичном,[...]

Новое

Новые статьи
Тюнинг "Жигулевский", специальный
В точности никто не знает, что же именно называется "настоящим тюнингом&quo[...]
Лишние «лошади» — чип-тюнинг ВАЗ
От чип-тюнинга многие ожидают прироста мощности, увеличения крутящего момента и [...]
Особенности тюнинга посредством наддува
Различают 2 вида тюнинга посредством наддува. Первый, сравнительно простой вид, [...]

Новое

Новые статьи
Экспресс кредит на автомобиль - минимальный срок оформления
Что такое ксенон и как подобрать ксеноновую лампу.
Ксенон - источник света, основанный на принципе газового разряда высокой интенси[...]
О ремонте иномарок
Иномарки породили в среде автомобилистов массу слухов и домыслов — и сложны они,[...]


Copyright @ 2007 - 2011
Информация на сайте взята из открытых источников и выложена в ознакомительных целях.