Новые файлы
bullet Экзаменационные билеты и тематические задачи ГИБДД 2009  
expand/close
bullet Ремонт автомобилей Volvo S80  
expand/close
bullet Руководство владельца Toyota Avensis  
expand/close
bullet Инструкция по обслуживанию автомобиля Toyota Avensis (2000 - 2002 гг.)  
expand/close
bullet Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota Picnic & Ipsum 1996 - 2001 гг  
expand/close

Counters


Ramblers Top100
 

Вернуться на предыдущую страницу

8. О применении присадок к маслам и некоторых секретах долгожительства автомашин.

Некорректно будет скрывать от читателя, что автор этих строк является директором той самой производственной фирмы “Молилат”, которая с 1989 года разрабатывает и производит присадки, смазки и другие автопрепараты с торговой маркой “Молилат”, в рецептуру которых в основном входит дисульфид молибдена (имеющий противоизносные свойства) или медь (имеющая восстановительные свойства). Эти оба продукта являются наиболее изученными и исследованными в классической триботехнике (науке о трении и износе).

В настоящее время в продаже имеется достаточно большой выбор присадок к маслам на основе других рецептур.

Один из радиослушателей, позвонивших на упоминавшуюся радиопередачу «Домская площадь», обратил внимание на упоминание о пробеге автомашины (без ремонта двигателя и КПП) свыше 500 тыс. км, применении присадок к маслам и расходе топлива в 6-6,4 литра на 100 км. Исходя из этого радиослушатель задал вопрос, какие присадки использовались. Естественно, что невозможно было прямо ответить на этот вопрос, так как это считалось бы рекламой, а цель радиопередачи была все-таки рассказать об экономичной манере вождения, которая способна дать 20-30% экономии топлива. По сравнению с этими 20-30 процентами экономия от применения присадок в 7-9% кажется очень маленькой. Но при сложении экономии от манеры и экономии от присадок можно достичь почти 40% экономии топлива.

Вот об экономии топлива, экономии на эксплуатационных расходах от хорошего технического состояния автомашины будет рассказано в этой главе.

С момента появления первых образцов присадок, фирма начала тесное сотрудничество с автокафедрой Рижского технического университета на предмет стендовых и дорожных испытаний своей продукции. Первой присадкой была противоизносная дисульфидомолибденовая присадка «Молилат». Был установлен контроль за состоянием двигателей трех автомашин ( ВАЗ 2101, ВАЗ 2103 и ВАЗ 2109), которые при каждой смене масла получали порцию этой присадки в течение 1989-1995 годов. На момент окончания наблюдения эти автомашины имели пробеги (без ремонта двигателя) 420, 630 и 481 тыс км пробега, соответственно. Первая автомашина начала получать присадку регулярно со 170 тыс. км, вторая с нуля и третья с 92 тыс. км.

Был констатирован следующий очень важный факт: помимо хорошего состояния двигателей (измерялась компрессия в цилиндрах двигателя) в процессе их эксплуатации не возникало проблем с износом сальников в двигателе и, соответственно, с утечкой масел, и с износом маслосъемных колпачков клапанов двигателя (экономия на масле!). Было констатировано, что более раннее регулярное примененине присадки дает наибольшее увеличение моторесурса. Но это уже история.

Упоминающийся здесь VW-Passat с двигателем 1,8 литра был приобретен в 1994 году с пробегом в 78 тыс. км. После замены неисправного датчика лямбда-зонда расход топлива с 9,5 -10 литров на 100 км снизился до 8-8,5 литров (потом он менялся еще дважды после обнаружения резкого увеличения расхода топлива). После разовой добавки противоизносной присадки “Молилат-6” в коробку передач и начала регулярного применения противоизносной присадки в двигателе при каждой смене масла расход топлива снизился до 7,5-8,0 литров, а включение 1-ой и 2-ой передач в коробке передач стало нормальным в любой мороз на непрогретой автомашине.

Над автомашиной был установлен контроль автокафедрой РТУ. Дальше началось обучение экономичной манере вождения, которая позволила снизить расход топлива в среднем до 6-6,4 литра на 100 км и личным рекордом в 5,17 литра. При этом резервы по снижению расхода топлива за счет усовершенствования манеры еще есть, надеюсь, до 5-5.5 литра на 100 км.

При пробеге в 509 тыс.км 26 апреля 2005 года, в присутствии представителей масс-медиа, в РТУ была сделана экспертиза состояния двигателя этой автомашины -измерены компрессия в цилиндрах двигателя (12,5, 13,0, 13,0 и 12,7 бар) и давление в системе смазки. Давление в системе смазки оказалось равным 2,8 атм. при необходимыхх 2 атм. У автомашин, не применявших никаких присадок и имевших пробег в два и более раз меньший, показатели по компрессии оказались более худшими (наиболее полно о результатах экспертизы было рассказано в журнале “Mans ipasums” № 5 за 2005 год).

Читатель уже может делать выводы.

Можно добавить следующее. По обьемам реализации специальных присадок, предназначенных для восстановления изношенных двигателей, изношенных коробок передач и редукторов, можно сделать вывод, что несмотря на применение современных масел, двигатели и трансмиссии автомашин все-таки изнашиваются.

Когда все признаки износа уже налицо, вот тогда, в своем большинстве, автовладельцы кидаются за помощью к присадкам. Конечно, они помогают, но сделать двигатель новым они все-таки не могут. Просто они отдаляют момент необходимости производства капремонта. С появлением же признаков износа появляется повышенный расход масла, топлива. Бывает, что еще до этого надо делать замену сальников или маслосъемных колпачков и т.д. А это тоже деньги. Иногда при копеечной стоимости запчасти стоимость ремонтных работ влетает в несколько десятков лат. Поэтому стоит помнить пословицу: « береги платье снову....».

Можно понять владельцев новых автомашин и требовательность их продавцов к необходимости применять только рекомендованные масла в период гарантии. Все правильно, рисковать и применять какие-то там присадки, да если еще сам не являешься специалистом в этой области, кажется рискованным. А вот после гарантийного срока желательно начинать применять именно противоизносные присадки, для того чтобы двигатель и коробка как можно дольше оставались в таком же состоянии.

Для информации: многие автопроизводящие фирмы с начала 80-ых годов прошлого века трущиеся поверхности деталей двигателя обрабатывают перед сборкой специальным составом, основой которого является дисульфид молибдена. Благодаря ему предотвращается заклинивание на стадии обкатки, уменьшается износ в процессе обкатки, и качество обкатанного двигателя существенно выше, чем если бы такой обработки не было. Первой такую обработку стала делать фирма «Мерседес». К сожалению, это покрытие постепенно к 70-90 тыс. км пробега истирается и вымывается свежим маслом, периодически меняемым в двигателе. Именно в этот период или хотя бы по окончании гарантийного срока желательно начать восполнять отсутствие дисульфида молибдена в масляной системе двигателя с помощью присадок или автомасел, содержащих дисульфид молибдена.

Дисульфид молиблена обладает великолепными антифрикционными свойствами, благодаря чему и происходит экономия топлива. Главным же его преимуществом является то, что это твердое минеральное вещество, напоминающее графит, находится в присадке в виде микроскопических частиц, которые невозможно выдавить из сопрягаемых пар трения. Благодаря покрытию этими частицами всех трущихся поверхностей и происходит защита от повышенного износа двигателя в период запуска и прогрева. Для несведующих можно упомянуть, что около 50% от общего износа приходятся именно на запуск и прогрев двигателя. В эти минуты, когда масло холодное и еще неполноценно подается ко всем трущимся поверхностям, наблюдается полужидкостное трение, приводящее к повышенному износу.

Можно было бы подробно рассказать, что еще дисульфид молибдена существенно уменьшает водородный износ деталей в двигателе (раньше его называли контактно-усталостным износом или износом от старения). Но там объяснений побольше и они посложнее. Здесь они вряд ли нужны. Главное знать из-за чего происходит уменьшение износа и увеличение моторесурса в 2-2,5 раза.

Информация к размышлению.

Был бы такой расход топлива на VW-Passat при пробеге 526 тыс. км , если бы с 78 тыс км в нем не применялась противоизносная присадка? Противоизносная эффективность дисульфидомолибденовой присадки была доказана на примере контрольных автомашин ВАЗ. Теперь вот доказывается на примере иномарки в лице VW-Passat. Следующая экспертиза будет произведена при пробеге 600 тыс. км и далее через каждые 100 тыс. км. К сожалению, большинство присутствовавших на экспертизе представителей масс-медиа сочли это рекламой, а не очень ценной информацией. Некоторые же поместили очень короткие заметки, из которых читатель не мог сделать выводы. Хорошо, что хоть экономичная манера езды не является рекламой.

Будем считать что об эффективности и разумности использования присадок к маслам с точки зрения экономии денежных средств мы Вам рассказали.


Поиск


Новое

Новые статьи
Тест Renault Logan, Lada Kalina, Lada 110, Daewoo Nexia и Chevrolet Lanos
Выбираем: Opel Corsa – Skoda Fabia – Nissan Note
Представители так называемого В-класса – пожалуй, самого массового в Европе – не[...]
Daewoo Matiz. Тест-драйв.
Daewoo Matiz является сейчас самой доступной иномаркой, причем как на первичном,[...]

Новое

Новые статьи
Тюнинг "Жигулевский", специальный
В точности никто не знает, что же именно называется "настоящим тюнингом&quo[...]
Лишние «лошади» — чип-тюнинг ВАЗ
От чип-тюнинга многие ожидают прироста мощности, увеличения крутящего момента и [...]
Особенности тюнинга посредством наддува
Различают 2 вида тюнинга посредством наддува. Первый, сравнительно простой вид, [...]

Новое

Новые статьи
Экспресс кредит на автомобиль - минимальный срок оформления
Что такое ксенон и как подобрать ксеноновую лампу.
Ксенон - источник света, основанный на принципе газового разряда высокой интенси[...]
О ремонте иномарок
Иномарки породили в среде автомобилистов массу слухов и домыслов — и сложны они,[...]


Copyright @ 2007 - 2011
Информация на сайте взята из открытых источников и выложена в ознакомительных целях.